fabrica de hilos

¿Cómo no amar el verano?Claro, hace calor, pero definitivamente vence al frío y necesitas mucho tiempo.En Engine Builder, nuestro equipo estaba ocupado visitando eventos de carreras, espectáculos, visitando fabricantes y tiendas de motores, y nuestro trabajo de contenido habitual.
Cuando no hay un pasador de ubicación en la cubierta de distribución o en la caja de distribución, o cuando el orificio del pasador de ubicación no encaja perfectamente en el pasador.Tome el amortiguador viejo y lije el centro para que ahora pueda deslizarse sobre la punta del cigüeñal.Úselo para asegurar la cubierta apretando los pernos.
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No es ningún secreto que a presiones de combustión más altas, es absolutamente esencial que la culata descanse cómodamente contra la superficie del bloque de cilindros.Por lo tanto, es igual de importante elegir una marca de gorras en la que confíe para hacer el trabajo.
Ya sea que tenga una camioneta de trabajo que funcione todo el día, una camioneta construida para un trabajo versátil o algo intermedio, no hay duda de que todas las camionetas se beneficiarán de un nuevo juego de pernos de culata.
Cuando se trata de comprar sujetadores de motor como espárragos, durante mucho tiempo han estado en la parte superior de la lista: ARP.ARP existe desde hace más de 50 años y, para su crédito, continúa esforzándose por producir sujetadores de mayor rendimiento para aplicaciones exigentes.Sin embargo, la competencia en esta área ha aumentado recientemente y una de las empresas que compiten por la participación de mercado es Gator Fasteners, una marca de KT Performance de Groveland, Florida.
No es ningún secreto que a presiones de combustión más altas, es absolutamente esencial que la culata descanse cómodamente contra la superficie del bloque de cilindros.Por lo tanto, es igual de importante elegir una marca de gorras en la que confíe para hacer el trabajo.Recientemente hablamos con ARP sobre sus productos de espárragos de cabeza y también hablamos con Zeigler Diesel Performance en Canton, Ohio, sobre los sujetadores Gator para obtener lo último en especificaciones y tecnología de espárragos de cada compañía, así como algunas similitudes.y las diferencias asociadas a ellos.a la multitud diesel.
Por lo general, un sujetador de fábrica hoy en día es un sujetador de límite elástico desechable.Esto significa que con el tiempo existe una gran posibilidad de que levante la culata del bloque y dañe la junta de la culata.Los pernos del mercado de accesorios de ARP o Gator Fasteners no se estiran como los pernos de fábrica porque no tienen un límite elástico de torsión.
“En términos de rendimiento diésel, generalmente superamos a los equipos de fábrica en un 20 por ciento”, dijo Chris Raschke de ARP.“Ese era el enfoque y el objetivo.También queríamos algo reutilizable.Muchas de las personas con las que hablamos usaban clavos ARP2000 y 625”.
ARP ofrece kits de pernos de cabeza para una variedad de motores a gasolina y diésel, y los sujetadores Gator también se adaptan a las principales plataformas de motores diésel.Sin embargo, el Gator no parece estar en el lado de gasolina del mercado, pero viene con una opción de perno de cabeza LS.
Para los motores diésel, los pernos Gator están diseñados para motores Duramax 2001 hasta el motor L5P 2020 actualizado, inclusive.Los motores Powerstroke y Cummins van desde Rams en 1989 hasta Powerstroke en 1994 hasta este año.
“Los montajes Gator se ven muy, muy bien en comparación con lo que he visto”, dijo Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance.“He visto otros tacos muy cuestionables de otros fabricantes.ARP los ha estado usando por más tiempo que nadie.Sin embargo, creo que los sujetadores Gator son definitivamente una buena opción y una buena opción.Me gusta la calidad, el precio y la disponibilidad.'sierra."
Con una resistencia a la tracción de más de 220 000 psi, los sujetadores Gator no se estiran como los pernos de fábrica.Están fabricados con hilos laminados después del tratamiento térmico para una resistencia a la fatiga óptima.Son esmerilados sin centro para la concentricidad y cada kit incluye acero cromado tratado térmicamente, tuercas de 12 puntos esmeriladas en paralelo y arandelas con revestimiento de óxido negro para mayor durabilidad.
Si bien Gator, como marca nueva, puede ofrecer naturalmente un producto premium, todavía carece de uno de los mejores y más grandes diferenciadores de ARP: la experiencia.
“Utilizamos un tensor de torsión para verificar los sujetadores de fábrica y un método de ajuste de fábrica para verificar las cargas de sujeción que obtienes de los sujetadores de fábrica”, explica Raschke.“Eso es lo que construimos a partir de ahí.También tenemos un dispositivo de prueba térmica, que es un horno con una cámara de prueba en el interior, y en realidad puede calentar todo hasta la temperatura de funcionamiento del motor para ver cómo afecta a los sujetadores a la temperatura de funcionamiento.Cuando creamos juegos de sujetadores para cualquier aplicación, debemos considerar estos factores.Tenemos muchas herramientas en nuestra caja de herramientas para hacer lo que necesitamos”.
En el pasado, los sujetadores han usado material 8740 a 180 000-200 000 psi, que siempre ha sido más que suficiente para reemplazar el equipo de fábrica.En la actualidad, marcas como ARP ofrecen a los clientes la opción de ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS con mayor resistencia a la tracción.
“Con el material 8740, solo puede manejar alrededor de 200 000 psi, que es alrededor de 38-42 en la escala de Rockwell, y ahí es donde comienza la diversión”, dijo Raschke.“Si tratas de levantarlo más alto, cansarás los pasadores de la cabeza.Tienes que elegir materiales que funcionen donde se supone que deben comportarse”.
ARP 2000 se desempeñó muy bien a 220 000 psi y, según Raschke, todavía tenía buenas propiedades de fatiga y buena ductilidad con cargas de sujeción más altas.A partir de ahí, ARP ofrece su material de edad personalizado.
“Una de las mejores cosas de Custom Age es que es un material de acero inoxidable que no se oxida”, dijo Raschke.“Tiene una alta resistencia a la tracción (más de 260 000 psi) para que pueda sacudirlo y seguir siendo feliz.También es de acero inoxidable, el problema con los diésel es que tienen mucho calor, humedad, gases de escape, eso es todo. “No es lo mismo para los equipos de acero en general.La corrosión libera hidrógeno y la fragilización por hidrógeno puede dañar los sujetadores.Si sobrecalienta los pernos para hacerlos más fuertes, tendrá corrosión inducida por la corrosión.Las posibilidades de problemas de fragilización por hidrógeno se están duplicando”.
Por supuesto, no solo el material influye en el taco que mejor se adapte a tus necesidades, sino también su tamaño.En general, los pernos de cabeza de 12 mm se pueden usar para la mayoría de las aplicaciones de Cummins.Sin embargo, algunas personas con un rendimiento realmente alto pueden usar pernos de 14 mm, pernos de 9/16 o incluso pernos de 5/8.
“En la mayoría de los casos, todos los Cummins de fábrica serán pernos de 12 mm”, dijo Ziegler.“En el mundo de las carreras, siempre hemos usado 14 mm o 9/16 para lograr un mayor torque.Los pernos de cabeza de mi auto de carrera están apretados a 250 ft.lbs.Esos 12 mm son 125 ft.lbs.Una gran diferencia en la sujeción, pero también es una aplicación muy, muy diferente”.
Raschke dijo que muchas personas en Cummins comenzaron a perforar montantes más grandes simplemente porque en el pasado no tenían suficiente material de montante fuerte.Ahora, gracias a ARP, lo han hecho.
“Si bien la gente todavía quiere trabajar con bloques, les proporcionamos material de mayor nivel”, dijo.“Nuestra solución suele ser hacer sujetadores de mayor calidad para uso en fábrica.Si quieres cambiar algo, nuestro departamento de especialistas se vuelve loco.Hemos trabajado en muchos vehículos diesel diferentes.Los fabricantes hacen esto, por ejemplo, Shade, Heisley, Wagler y otros”.
Si bien a veces un tamaño más grande suena mejor, Raschke tiene advertencias basadas en tu bloqueo, cabeza y lo que debes hacer para aprovechar el grano más grande.
“Con estos espacios en blanco, algunas personas incluso usan 9/16 o 5/8”, dijo.“En última instancia, puede colocar el espárrago más grande, pero la pared del cilindro no lo soportará, o no hay espacio para la junta de la culata, y arruinará el bloque.la cabeza no es lo suficientemente fuerte para manejar abrazaderas más altas ¿Cargas pesadas?Hay muchas cosas en las que pensar en lugar de simplemente poner algo más fuerte.También necesita tener una arandela de cabeza con propiedades estructurales para manejar esto.
“Para una junta multicapa que se vende hoy en día, necesita sujetadores que sean más indulgentes en un vehículo de calle que en un auto de carrera, porque con un auto de carrera es más probable que lo desmonte y lo revise con más frecuencia. , mientras que un tranvía necesitará ser conducido cientos de miles de millas.No se puede aplanar un reposacabezas, y no se puede expandir y comprimir”.
Zeigler respondió a estos comentarios afirmando que en la mayoría de los casos no se requieren pernos de gran tamaño o materiales de alta resistencia.
“Si es una aplicación humilde que no tiene nada de absurdo, entonces no hay razón para gastar tanto dinero”, dijo Ziegler.“Si el trabajo se hace bien, un buen juego de pernos con buenas arandelas y una preparación de calidad no será un problema”.
Al igual que con la mayoría de los trabajos de motor, hacer el trabajo correctamente tiene un 99 % de éxito.Lo mismo se aplica a la fijación del perno de cabeza.Hablamos con Justin en Zeigler Diesel Performance para ver a Gator Fastener instalar un juego de pernos de cabeza de 12 mm para un motor Cummins de 24 válvulas.
Inmediatamente, Justin elogió a Gator por su empaque y presentación.Los montantes Gator y ARP vienen en una caja del mismo tamaño, que incluye el hardware necesario, las calcomanías de la marca y las instrucciones de instalación.Los espárragos ARP generalmente se empaquetan en casquillos de plástico individuales y tuercas y arandelas en bolsas de plástico.Con los cierres Gator, los pernos se alojan en una hermosa caja de plástico, cada perno tiene una tapa de plástico para proteger las roscas y las arandelas y las tuercas vienen en bolsas individuales.Una de las mayores diferencias es la lubricación proporcionada.ARP proporciona un paquete pequeño de grasa y Gator proporciona un tubo grande de grasa de montaje AMSOIL.
Antes de instalar cualquier montante y después de abrir el grifo en cada orificio, la limpieza es fundamental para evitar problemas más adelante.
“Lo más importante es concentrarse en la limpieza”, dijo Ziegler.“Cuando haya perforado los orificios, debe soplarlos con aire y limpiar todo con un limpiador de frenos para asegurarse de que todo lo que tenemos esté muy, muy limpio antes de colocar las pastillas en la superficie”.
El kit de espárragos Cummins Gator viene con 26 espárragos: 6 espárragos más largos en el exterior de la cabeza y 20 espárragos más cortos en el interior.Cada espárrago se lubrica con grasa de montaje antes de la instalación en la cabeza y el bloque.Al igual que los espárragos ARP2000, estos caimanes de 12 mm requieren tres secuencias de torque para alcanzar 125 pies-libras.(40, 80 y 125).Por otro lado, los montantes ARP 625 llegan hasta 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Las instrucciones de ambas marcas describen fácilmente cómo atornillar el perno en su lugar.
Como se mencionó, ARP ha diseñado todos los soportes, por lo que se recomienda instalarlos solo con una carga del 80 %, si desea que estén más apretados para la expansión, hay disponible una amortiguación del 20 %.Ni Gator ni ARP te dicen si sus tacos se pueden reutilizar.Justin puede decirle de primera mano lo que pueda.
“Hace algunos años, mi tractor tenía los mismos espárragos ARP para cinco motores diferentes”, dijo.“Los medí y nada se estiró ni cambió, así que los uso todo el tiempo y nunca tuve un problema”.
La instalación de los montantes puede demorar de 4 a 6 horas, según el trabajo.Si no tiene su propio taller de máquinas, lo único que no puede equiparar es enviar el cabezal para el acabado.
En general, las horquillas no son matemáticas avanzadas, ni tampoco lo es configurarlas, pero aun así querrás asegurarte de que estás haciendo bien el trabajo, ya que las consecuencias de hacerlo mal pueden ser desastrosas.
“Lo principal es elegir una combinación probada”, aconseja Raschke.“La gente se conecta a Internet y elige este turbocargador, este inyector, esta cabeza y este anillo de fuego, y mezclan todas estas cosas juntas y todavía no funciona.Utilizan las ideas de cuatro o cinco personas diferentes en lugar de elegir la combinación que se adapte a sus necesidades.Al crear cualquier cosa, siempre debe mirar el panorama general.
“Debe tener las arandelas correctas, la carga de sujeción correcta y las arandelas de cabeza.Una vez que alcanzas un rendimiento extremo, te metes en los anillos de fuego y cosas así”.
Según Zeigler, no muchas personas se equivocan cuando se trata de los picos en sí, sino más bien de su preparación.
“Garantizar una superficie de cubierta limpia es fundamental, especialmente cuando se usan estas arandelas de acero laminado: el acabado de la superficie debe ser el correcto”, dijo Zeigler.“Quieres que el acabado de la superficie sea siempre el mismo”.
Hoy en día, casi todos los componentes del motor ofrecen a los compradores una variedad de opciones.Sin embargo, el hardware del motor puede ser una de las pocas áreas en las que ARP es claramente la marca elegida en función de la calidad, la experiencia y el producto.Ese dominio aún está lejos de ser seguro, pero más jugadores están ingresando al mercado, como Gator Fasteners, y los problemas recientes de la cadena de suministro están dando a otros una ventaja.
“Nadie puede influir en el éxito de ARP”, admite Ziegler.“Sin embargo, creo que Gator Fasteners puede ser un éxito si el precio no se sale de control.El precio es correcto y la calidad definitivamente está a la altura.Creo que sería una muy buena opción, no algo así como ARP, porque ahora estamos esperando varios meses”.
Raschke reconoció que ARP enfrenta desafíos ya que muchos fabricantes luchan por mantenerse al día con la demanda.La compañía está trabajando para reducir los tiempos de espera y aumentar el rendimiento, dijo.
"Es difícil superar lo que le ofrece ARP, pero Gator Fasteners parece una opción igual".


Hora de publicación: 24 de agosto de 2022