El 27 de septiembre, el China-Europe Express “Global Yida” lleno de 100 TEU de bienes de exportación hizo su debut en Yiwu, Zhejiang, y se dirigió rápidamente a Madrid, la capital de España, a 13 052 kilómetros de distancia.Un día después, el China-Europe Express estaba completamente cargado con 50 contenedores de carga.El “Shanghai” zarpó de Minhang a Hamburgo, Alemania, que está a miles de millas de distancia, marcando el exitoso lanzamiento del Shanghai-German China-Europe Express.
El arranque intensivo hizo que el tren expreso China-Europa nunca se detuviera durante las vacaciones del Día Nacional.Los inspectores de trenes marcaron el comienzo de una duplicación de la carga de trabajo de “En el pasado, cada persona inspeccionaba más de 300 vehículos por noche, pero ahora inspecciona más de 700 vehículos por noche”.Al mismo tiempo, la cantidad de trenes abiertos en el contexto de la epidemia mundial alcanzó un récord en el mismo período.
Los datos oficiales muestran que de enero a agosto de este año, los trenes de carga China-Europa abrieron un total de 10.052 trenes, lo que superó los 10.000 trenes dos meses antes que el año pasado, transportando 967.000 TEU, un 32% y un 40% más año tras año. respectivamente, y la tasa global de contenedores pesados fue del 97,9%.
En el contexto actual de "difícil encontrar una caja" en el envío internacional y el fuerte aumento en las tarifas de flete, China-Europe Express ha brindado a las empresas de comercio exterior más opciones.Pero al mismo tiempo, el China-Europe Express en rápida expansión también enfrenta muchos cuellos de botella.
China-Europe Express Express se quedó sin "aceleración" bajo la epidemia
El área de Chengyu es la primera ciudad del país en abrir un tren China-Europa.Según datos del Grupo de Desarrollo de Inversiones del Puerto Ferroviario Internacional de Chengdu, de enero a agosto de este año, se lanzaron cerca de 3.600 trenes de China-Europe Express (Chengyu).Entre ellos, Chengdu está fortaleciendo constantemente las tres líneas principales de Lodz, Nuremberg y Tilburg, innovando el modelo de operación "europeo" y básicamente logrando una cobertura total de Europa.
En 2011, Chongqing inauguró el tren Hewlett-Packard, y luego muchas ciudades de todo el país han abierto sucesivamente trenes de carga a Europa.A partir de agosto de 2018, la cantidad acumulada de trenes expresos China-Europa en todo el país ha alcanzado el objetivo anual de 5000 trenes establecido en el Plan de desarrollo y construcción de trenes expresos China-Europa (2016-2020) (en adelante, el "Plan" ).
El rápido desarrollo del China-Europe Express durante este período se benefició de la iniciativa "Belt and Road" y las áreas del interior buscaron activamente establecer un importante canal logístico internacional que conectara el mundo exterior.En los ocho años de 2011 a 2018, la tasa de crecimiento anual de los trenes China-Europe Express superó el 100 %.El más saltado fue en 2014, con una tasa de crecimiento del 285%.
El brote de la nueva epidemia de neumonía coronaria en 2020 tendrá un impacto relativamente grande en el transporte aéreo y marítimo, y debido a la interrupción de los aeropuertos y cierres de puertos, China-Europe Express se ha convertido en un apoyo importante para la cadena de suministro internacional, y el número de ciudades de apertura y las aperturas ha aumentado significativamente.
Según datos de China Railway Group, en 2020 se abrirán un total de 12 400 trenes de carga China-Europa y la cantidad anual de trenes superará los 10 000 por primera vez, un aumento interanual del 50 %;Se han transportado un total de 1.135 millones de TEU de mercancías, un incremento interanual del 56%, y la tasa integral de contenedores pesados alcanzará el 98,4%.
Con la reanudación gradual del trabajo y la producción en todo el mundo, especialmente desde principios de este año, la demanda de transporte internacional ha aumentado considerablemente, el puerto está congestionado y es difícil encontrar una caja, y el precio del envío también ha aumentado considerablemente. .
Como observador a largo plazo en el campo del envío internacional, Chen Yang, editor en jefe de Xinde Maritime Network, una plataforma profesional de consultoría de información de envío, dijo a CBN que desde la segunda mitad de 2020, la tensión en la cadena de suministro de contenedores no ha mejorado significativamente, y la tarifa de flete este año es aún más frecuente.Establece un récord.Incluso si fluctúa, la tarifa de flete de Asia al oeste de EE. UU. sigue siendo más de diez veces mayor que antes de la epidemia.Se estima de manera conservadora que esta situación continuará hasta 2022, y algunos analistas incluso creen que continuará hasta 2023. “El consenso de la industria es que el cuello de botella del suministro de contenedores definitivamente no tiene remedio este año”.
China Securities Investment también cree que la temporada alta para la consolidación puede extenderse a un récord.Bajo la influencia de varios incidentes de la epidemia, el caos en la cadena de suministro global se ha intensificado y todavía no hay señales de mejora en la relación entre la oferta y la demanda.Si bien nuevos transportistas pequeños continúan incorporándose al mercado del Pacífico, la capacidad efectiva general del mercado se mantiene en alrededor de 550 000 TEU por semana, lo que no tiene un efecto evidente en la mejora de la relación entre la oferta y la demanda.Durante la epidemia, se mejoró la gestión y el control de las escalas de los barcos en el puerto, lo que exacerbó los retrasos en los horarios y la contradicción entre la oferta y la demanda.El patrón de mercado unilateral causado por el grave desequilibrio entre la oferta y la demanda puede continuar durante mucho tiempo.
En correspondencia con la continua y fuerte demanda del mercado, está la "aceleración" de los trenes China-Europe Express que se están quedando sin la epidemia.Los datos oficiales muestran que, desde este año, los trenes expresos China-Europa que entran y salen del país a través del puerto ferroviario de Manzhouli han superado la marca de los 3.000.En comparación con el año pasado, los 3.000 trenes se completaron casi dos meses antes, lo que muestra una tendencia de crecimiento rápido y sostenido.
Según el Informe de datos de China-Europa Railway Express emitido por la Administración Estatal de Ferrocarriles, en la primera mitad de este año, la capacidad de los tres corredores principales mejoró aún más.Entre ellos, el Corredor Oeste abrió 3.810 filas, un incremento interanual del 51%;el Corredor Este abrió 2.282 filas, un incremento interanual del 41%;El canal abrió 1285 columnas, un aumento interanual del 27%.
Bajo la tensión del transporte marítimo internacional y el rápido aumento de las tarifas de flete, China-Europe Express ha proporcionado programas complementarios para las empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, gerente general de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., dijo a China Business News que el tiempo de transporte del China-Europe Express ahora se ha reducido a aproximadamente 2 semanas.El monto específico del flete varía según el agente, y la cotización del flete del contenedor de 40 pies es actualmente de aproximadamente 11,000 dólares estadounidenses, el flete actual del contenedor de envío ha aumentado a casi 20,000 dólares estadounidenses, por lo que si las empresas utilizan el China-Europe Express, pueden Ahorre costos hasta cierto punto y, al mismo tiempo, la puntualidad del transporte no es mala.
De agosto a septiembre de este año, una gran cantidad de artículos navideños no pudieron enviarse a tiempo debido a “una caja difícil de encontrar”.Qiu Xuemei, gerente general de ventas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., dijo una vez a China Business News que están considerando enviar algunos productos a Rusia o países del Medio Oriente desde el mar hasta el transporte terrestre para la exportación.
Sin embargo, el rápido crecimiento de China-Europe Express aún no es suficiente para constituir una alternativa al transporte marítimo.
Chen Zheng dijo que el transporte de carga internacional todavía se basa principalmente en el transporte marítimo, que representa alrededor del 80%, y el transporte aéreo, que representa entre el 10% y el 20%.La proporción y el volumen de los trenes expresos China-Europa son relativamente limitados y se pueden proporcionar soluciones complementarias, pero no reemplazan el transporte marítimo o aéreo.Por lo tanto, el significado simbólico de la inauguración del Tren Expreso China-Europa es mayor.
Según datos del Ministerio de Transporte, en 2020 el movimiento de contenedores de los puertos costeros será de 230 millones de TEU, mientras que los trenes China-Europa Express transportarán 1.135 millones de TEU.De enero a agosto de este año, el tráfico de contenedores de los puertos costeros de todo el país fue de 160 millones de TEU, mientras que la cantidad total de contenedores enviados por los trenes China-Europa en el mismo período fue de solo 964.000 TEU.
Yang Jie, comisionado del Centro de Servicio Express Internacional de la Asociación de Transporte y Comunicaciones de China, también cree que aunque China-Europe Express puede reemplazar solo un puñado de productos, el papel de China-Europe Express sin duda se fortalecerá aún más.
El calentamiento comercial entre China y Europa aumenta la popularidad de China-Europe Express
De hecho, la popularidad actual de China-Europe Express no es una situación temporal, y la razón detrás de esto no es solo por el aumento vertiginoso del transporte marítimo.
“Las ventajas de la estructura de ciclo dual de China se reflejan primero en sus relaciones económicas y comerciales con la Unión Europea”.Wei Jianguo, ex viceministro del Ministerio de Comercio y vicepresidente del Centro de China para el Intercambio Económico Internacional, dijo que desde la perspectiva de las relaciones económicas, este año 1 ~ En agosto, el comercio entre China y la UE fue de 528,9 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, de los cuales las exportaciones de mi país fueron de 322,55 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,4%, y las importaciones de mi país fueron de 206,35 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo cree que este año es muy probable que la UE vuelva a superar a la ASEAN y vuelva a ser el mayor socio comercial de China.Esto también significa que China y la UE se convertirán en los principales socios comerciales de cada uno, y "las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE marcarán el comienzo de un futuro brillante".
Aunque el tren de carga China-Europa actualmente transporta una proporción relativamente limitada del comercio y la economía China-Europa, predice que el comercio entre China y la UE superará los 700 mil millones de dólares estadounidenses, y con el rápido aumento de los trenes de carga China-Europa, será posible transportar 40-50 mil millones de dólares estadounidenses en el transporte internacional de mercancías.El potencial es enorme.
Vale la pena mencionar que muchos países están prestando más atención al China-Europe Express para mejorar la eficiencia del despacho de aduanas.“Los puertos de China-Europe Express son mejores que los de Estados Unidos y ASEAN en términos de descongestión y manejo de contenedores.Esto permite que China-Europe Express desempeñe un papel como comando en el comercio chino-europeo”.Wei Jianguo dijo: “Aunque todavía no es suficiente.La fuerza principal, pero jugó un muy buen papel como puesto de avanzada”.
También tengo un gran presentimiento sobre esta empresa.Alice, gerente de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., le dijo a CBN que una empresa que originalmente exportaba a los Estados Unidos también aumentó su volumen de exportaciones al mercado europeo este año, con un aumento de alrededor del 50% a Europa.Esto ha aumentado aún más su atención al China-Europe Railway Express.
Desde la perspectiva de los tipos de bienes transportados, China-Europe Express se ha expandido desde la computadora portátil inicial y otros productos electrónicos a más de 50,000 tipos de productos, como autopartes y vehículos, productos químicos, maquinaria y equipo, paquetes de comercio electrónico y productos médicos. equipo.El valor de carga anual de los trenes de carga aumentó de 8 mil millones de dólares estadounidenses en 2016 a casi 56 mil millones de dólares estadounidenses en 2020, un aumento de casi 7 veces.
La situación de “contenedor vacío” de los trenes China-Europe Express también está mejorando: en la primera mitad de 2021, la tasa de viajes de ida y vuelta alcanzó el 85%, el mejor nivel de la historia.
El China-Europe Express “Shanghai”, que se lanzó el 28 de septiembre, aprovechará al máximo el papel de los trenes de regreso para estimular las importaciones.A mediados de octubre, el China-Europe Express “Shanghai” regresará a Shanghai desde Europa.Exhibiciones como audio, localizador de vehículos sanitarios a gran escala y equipos de resonancia magnética nuclear ingresarán al país en tren para participar en la IV CIIE.Luego, también aprovechará la eficiencia del transporte para introducir más productos de alto valor como vino, artículos de lujo e instrumentos de alta gama en el mercado chino por medio de ferrocarriles transfronterizos.
Como una de las empresas de plataforma con las líneas más completas, la mayor cantidad de puertos y los planes más precisos para cumplir con la plataforma de operación de trenes de carga nacional China-Europa, Yixinou es la única empresa de cartera privada en la industria con una participación de mercado de 12% del total de envíos en el país.También este año obtuvo un aumento en los trenes de retorno y los valores de carga.
Del 1 de enero al 1 de octubre de 2021, la plataforma China-Europa (Yixin Europa) Express Yiwu lanzó un total de 1.004 trenes y se enviaron un total de 82.800 TEU, un aumento interanual del 57,7 %.Entre ellos, se embarcaron un total de 770 trenes de salida, un incremento interanual del 23,8%, y se embarcaron un total de 234 trenes, un incremento interanual del 1413,9%.
Según las estadísticas de la Aduana de Yiwu, de enero a agosto de este año, la Aduana de Yiwu supervisó y aprobó el valor de importación y exportación del tren expreso China-Europa "Yixin Europa" de 21,41 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 82,2%, de los cuales las exportaciones fueron de 17.410 millones de yuanes, un aumento interanual del 50,6%, y las importaciones fueron de 4.000 millones de yuanes.Yuan, un aumento interanual de 1955,8%.
El 19 de agosto, partió el tren número 3000 del tren "Yixinou" en la plataforma de Yiwu.El operador de la plataforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. emitió un conocimiento de embarque de transporte multimodal ferroviario, respaldando la "materialización del conocimiento de embarque de transporte multimodal ferroviario".Las empresas comerciales utilizan el conocimiento de embarque como prueba para obtener un "préstamo de flete" o "préstamo de carga" del banco.“Crédito de préstamo.Este es un avance histórico en la innovación comercial de la "materialización del conocimiento de embarque multimodal ferroviario", que marca el aterrizaje oficial del negocio de emisión de conocimiento de embarque y crédito bancario del China-Europe Express "materialización del conocimiento de embarque ferroviario multimodal".
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., dijo que China-Europe Express "Shanghai" no tiene subsidios gubernamentales y es transportado en su totalidad por empresas de plataformas operadas por el mercado.Con la disminución gradual de los subsidios para los trenes China-Europe Express, Shanghái también explorará un nuevo camino.
La infraestructura se ha convertido en un cuello de botella clave
Aunque China-Europe Express Express está mostrando un crecimiento explosivo, todavía enfrenta muchos problemas.
La congestión no solo se produce en los puertos costeros, sino que se concentra una gran cantidad de trenes de carga China-Europa, lo que ejerce una enorme presión sobre las estaciones ferroviarias, especialmente en los puertos ferroviarios.
El tren China-Europa se divide en tres pasajes: Oeste, Centro y Este, pasando por Alashankou y Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior y Manzhouli en Heilongjiang.Además, debido a la inconsistencia de los estándares ferroviarios entre China y los países de la CEI, estos trenes deben pasar por aquí para cambiar sus vías.
En 1937, la Asociación Ferroviaria Internacional hizo una regulación: un ancho de vía de 1435 mm es un ancho de vía estándar, un ancho de vía de 1520 mm o más es un ancho de vía, y un ancho de vía de 1067 mm o menos se cuenta como un ancho de vía estrecho.La mayoría de los países del mundo, como China y Europa occidental, utilizan anchos de vía estándar, pero Kazajstán, Kirguistán, Uzbekistán, Tayikistán, Rusia y otros países de la CEI utilizan anchos de vía anchos.Como resultado, los trenes que circulan por la “Línea principal del ferrocarril paneuroasiático” no pueden convertirse en “trenes intermedios euroasiáticos”.
Una persona relacionada de una compañía ferroviaria informó que, debido a la congestión del puerto, en julio y agosto de este año, el Grupo Ferroviario Nacional redujo la cantidad de trenes China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido a la congestión, la puntualidad del China-Europe Express también está restringida.Una persona a cargo del departamento de logística de una empresa le dijo a CBN que la compañía había importado anteriormente algunas piezas y accesorios de Europa a través de China-Europe Express, pero debido a los requisitos de mayor puntualidad ahora, China-Europe Express no podía cumplir con los requisitos. requisitos y transfirió esta parte de los bienes a la importación aérea..
Wang Guowen, director del Instituto de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro del Instituto de Investigación para el Desarrollo Integral de China (Shenzhen), dijo a CBN que el cuello de botella actual radica en la infraestructura.En lo que respecta a China, está bien abrir 100.000 trenes al año.El problema es cambiar de pista.De China a Rusia, la vía estándar debe cambiarse a una vía ancha, y de Rusia a Europa, debe cambiarse de una vía ancha a una vía estándar.Dos cambios de pista formaron un gran cuello de botella.Esto implica la liquidación de las instalaciones de cambio de carril y las instalaciones de la estación.
Un investigador principal de la industria dijo que la falta de infraestructura de China-Europe Express, especialmente la infraestructura ferroviaria nacional a lo largo de la línea, ha provocado una escasez de capacidad de transporte de China-Europe Express.
La "Planificación" también propone promover activamente el desarrollo conjunto del plan ferroviario euroasiático con los países a lo largo de la línea ferroviaria China-Europa y promover constantemente la construcción de ferrocarriles en el extranjero.Acelerar el avance de los estudios preliminares sobre los proyectos ferroviarios China-Kirguistán-Ucrania y China-Pakistán.Se invita a los ferrocarriles de Mongolia y Rusia a mejorar y renovar las líneas obsoletas, mejorar el diseño de la estación y las instalaciones y equipos de apoyo de las estaciones fronterizas y las estaciones de recarga a lo largo de la línea, y promover la combinación y conexión de las capacidades de línea puntual de China-Rusia. -Ferrocarril de Mongolia.
Sin embargo, es difícil comparar las capacidades de construcción de infraestructura extranjera con China.Por lo tanto, Wang Guowen propuso que la solución es luchar para que todos los puertos traigan las vías y cambien las vías dentro de China.Con las capacidades de construcción de infraestructura de China, la capacidad de cambiar de vía se puede mejorar en gran medida.
Al mismo tiempo, Wang Guowen también sugirió que se debe fortalecer la infraestructura ferroviaria original en la sección nacional, como la reconstrucción de puentes y túneles, y la introducción de contenedores de dos pisos.“En los últimos años, hemos prestado más atención al transporte de pasajeros, pero la infraestructura de carga no ha mejorado mucho.Por lo tanto, a través de la renovación de puentes y túneles, se incrementó el volumen de transporte y se mejoró la confiabilidad económica de la operación del tren”.
La fuente oficial del Grupo Ferroviario Nacional también afirmó que desde este año, la implementación de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli y otros proyectos de transformación y expansión portuaria ha mejorado efectivamente la capacidad de entrada y salida de China-Europe Express.De enero a agosto de este año, se abrieron 5125, 1766 y 3139 trenes en el Corredor Oeste, Central y Este del Ferrocarril China-Europa, lo que representa un aumento interanual del 37 %, 15 % y 35 %, respectivamente. .
Además, el 9 de septiembre se llevó a cabo por videoconferencia la séptima reunión del Grupo de Trabajo Conjunto de Transporte Ferroviario de Carga China-Europa.La reunión revisó los borradores de las “Medidas de Cooperación y Preparación del Horario del Tren Expreso China-Europa (Prueba)” y las “Medidas Acordadas del Plan de Transporte del Tren Expreso China-Europa”.Todas las partes acordaron firmar y mejorar aún más la capacidad de organización del transporte nacional y extranjero.
(Fuente: Noticias de negocios de China)
Hora de publicación: 21-oct-2021
